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Volkswagen की सीमा Touran नवीनिकृत. (Companies) Added: 14/03/10 8:33 PM (One hour, twenty-seven minutes, three seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(2236)
जर्मन निर्माता अधिक Jetta या गोल्फ variant पेशकश के रूप में इस तरह के मॉडल के साथ संगत होना करने के लिए monovolume Touran की सीमा restructures. ट्रैवेलर्स और अग्रिम Highline की और खेल के साथ प्रतिस्थापित किया जाएगा. दूसरी ओर उपलब्ध संस्करणों के मूल्यों में और अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगा. अग्रिम multifunctional उपकरण श्रृंखला, प्रकाश और बारिश सेंसर उड़ान के लिए विशिष्ट है संस्करण, electrically संचालित तह, अनुदैर्ध्य क्रोम छत के रैक दर्पण.
वहां सीडी 510 6,5 के साथ "स्पर्श के प्रति संवेदनशील स्क्रीन, ललाट 6 सीडी है भारक, एमपी 3, 8 loudspeakers और नक्शा रीडिंग उपकरण एसडी. नई खेल संस्करण रहे हैं" Nard ", खेल सामने सीटें, बड़ा बर्गलर अलार्म, द्विवार्षिक 17 इंच मिश्र धातु rims है -क्सीनन हेडलाइट्स, प्रणाली "पार्क असिस्ट" और कार्यों अग्रिम संस्करण के लिए ठेठ बाकी की. यह एक गैसोलीन इंजन (1.6 102 CV) और TSI 140 CV और 90, 105, 140 और 170 के डीजल इंजनों का CV है मुझे. विश्वास वे नए मॉडल में एक नई आम-रेल इंजन का प्रयोग करेंगे.
अनुशंसित मूल्य
* Touran 1.6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV DSG - 25,370 €
* Touran 1,9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1,9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran अग्रिम 1.6 102 CV - 23,680 €
* Touran अग्रिम 1.4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Touran अग्रिम 1.4 TSI 140 CV DSG - 27,940 €
* Touran अग्रिम 1,9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran अग्रिम 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran अग्रिम 1,9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Touran अग्रिम 2.0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Touran अग्रिम 2,0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Touran अग्रिम 2,0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Touran अग्रिम 2,0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran खेल 1,4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Touran खेल 1,4 TSI 140 CV DSG - 30,910 €
* Touran खेल 2,0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran खेल 2,0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran खेल 2,0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran खेल 2,0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
हम आपको Touran 1.4 TSI परीक्षण जंगली पौधा एक्स्ट्रा लार्ज 1.8 TFSI से तुलना करने के लिए उद्देश्य के परिणामों को पढ़ने के लिए सुझाव है कि इस monovolume मॉडल के बारे में अधिक जानकारी के लिए. हालांकि, उपकरणों के बारे में कुछ विवरण अभी तक उपलब्ध नहीं हैं.
कीवर्ड: बर्लिन, बीएमडब्ल्यू, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज बिग पर्यटन
आप पहली प्रगतिशील गतिविधि सिडैन देख सकते हैं इस तस्वीर पर. इसे देखते हुए, आप यह अंतर और एक सामान्य बर्लिन के बीच क्या है पता नहीं. यदि हम इस पर आगे से देखो, हम भ्रमित हो जाएगा. हो सकता है, यह SUV या बीएमडब्ल्यू X6 है. दोनों वेरिएंट होगा दूर नहीं सच्चाई से. बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज बिग पर्यटन एक जोखिम भरा खंड, बर्लिन SUV और विदेशी बीच खुश माध्यम है.
आदेश में एक पुरानी कहावत को ध्यान में ताज़ा करने के लिए: निश्चित रूप से, यह अभी भी है मछली और कंपनी के तीन दिनों में बीमार. हालांकि, हम शायद ही इस प्रोटोटाइप बीएमडब्ल्यू सीरीज में परिवर्तन 5 बिग पर्यटन के बारे में यह कह सकते हो. हाँ, इसमें कुछ इस मॉडल पर कि परिवर्तन हमारे दृष्टिकोण है. यह सीरीज X6 में 5 से अधिक में गिर जाता है. खेल चालक की एक कार से अधिक के साथ लड़ Looking पर आप यह राजमार्ग में गाड़ी चलाने का आनंद यात्रा के लिए एक गाड़ी है.
कीवर्ड: ट्यूनिंग, फोर्ड, Coupes, फोर्ड मस्तंग, ROUSH प्रदर्शन
ROUSH प्रदर्शन देर बहुत ज़्यादा नहीं था. फोर्ड मस्तंग नए 2010 को हाथ लगाया और वे नए मॉडल की पहली तैयारी प्रस्तुत किया. सच बोल के रूप में काम 2010 ROUSH मस्तंग 427R में किया कमज़ोर है, मैं ROUSH से बेहतर चीजों के लिए आशा व्यक्त की. इसमें परिवर्तन है, लेकिन जैसा कि मैंने पहले ही कर रहे हैं, बहुत कमज़ोर कहा है. इस बफर spoiler जैसे डाकू में नई तत्वों, अधिक शैली पीछे तीन भागों का एक aileron काले प्लास्टिक डालने () और के साथ जोड़ा गया है कि मुख्य esthetic तत्वों रहे हैं.
इस rims के स्थिर सलाखों के लिए मोबाइल की इकाइयों को सदमे absorbers से suspensions संशोधित हैं 18 इंच (20 "विकल्प में) और भी हैं. इंजन, ज़ाहिर है, भी बदल गया है. V8 4.0 क्षमता के साथ एक supercharger 435 CV और है अधिकतम जोड़ी 542 एनएम. फिलहाल, परिवर्तनों को कम करने लगते हैं, लेकिन यह ध्यान रखें कि 427R ROUSH प्रदर्शन की श्रृंखला में पहला मॉडल है सहन करने के लिए आवश्यक है. सबसे दिलचस्प बातें हैं आगे.
जब मैं छोटी थी, मैं गेलिकाई चैम्पियनशिप की रैली में जाने के लिए पसंद है. Cocido, Lacon, Rias Bajas. सभी रैलियों के हजारों के एक सफ़र में बदल गया. यह जो में कारों के आधुनिक लोगों के साथ तुलना में कम दूरी में competed दूसरे युग था. लेकिन, कुछ मामलों में दुर्भाग्य से, कई बार बदलते हैं, और रैली की दुनिया अपवाद नहीं है.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
इस pedals एल्यूमीनियम का, और अपनी स्थिति बहुत सामान्य Impreza के उन लोगों से अलग था रहे थे. वे बहुत प्रत्येक मौका एक जटिल पैंतरेबाज़ी में बदल के बिना "शीर्ष - एड़ी" बहुत तेजी से पैर के खेल खेलने के लिए दे दूसरे के बहुत करीब थे. इस handbrake सामने की सीटों के बीच है, लेकिन बहुत करीब चालक की सीट के लिए रखा गया था. इस डैशबोर्ड के केन्द्र में मैं रंग में एक बड़ी स्क्रीन देखा. के साथ अपने नेविगेशन की व्यवस्था पर नियंत्रण कर सकते हैं चालक मदद, रेडियो और विशेष रूप से यात्रा कंप्यूटर. के साथ एक यह खपत के बारे में जानकारी देता है बहुत स्पष्ट है और दृश्य रेखांकन कुछ, औसत रफ्तार और अन्य चीजें. यह भी सभी प्रकार की वस्तुओं के रखने के लिए जॉकी बक्से बहुत पर जोर देना जरूरी है. सामने की सीट, एक बंद दस्ताने बॉक्स के अलावा बीच में, मैं, और gearshift के सामने खुले दस्ताने बॉक्स दो canisters या अन्य वस्तुओं लेने के लिए एक जगह देखा.
क्या कल एसटीआई हमें वर्तमान होगा?
कीवर्ड: Opel, तुलनात्मक, टेस्ट, Opel बिल्ला, Opel चिह्न खेल यात्री
मैं यूरोप के दिल के Opel बिल्ला खेल यात्री, बिल्ला के रिश्तेदार bodywork परीक्षण करने के लिए ले जाया गया है. मैं Autobahn, राजमार्गों और ग्रामीण आबादी वाले स्थानों में लगभग 200 किलोमीटर की यात्रा. औसत गति से लगभग 75 किमी थी / ज, कुछ नहीं अतिरिक्त क्रमवाचक. दो नए इंजनों में से, 1.6 टर्बो 180 CV और 2.0 CDTI 190 CV, मैं ही सबसे पहले एक परीक्षण कर सके. CDTI के शुरू चाबियाँ "" एक ही बार में, पर उड़ा मुआवजा 2.0 टर्बो 220 CV के साथ तुलना की जा सकती है. हालांकि चातुर्य मुझे अलग लग रहा था पहला इंजन Opel Meriva OPC के लिए के रूप में तकनीकी जानकारी के साथ मेल खाता है. 1.8 140 उपभोग के सभी मानकों के साथ CV aligns, लेकिन थकान सहनशीलता की सीमा प्रभावशाली है. आपको लगता है कि इस इंजन, वरना आप पारेषण gearbox में भारी झटका सुनेंगे अनुपात का भाव जब तुम पैरों पर दबाव डाल-कुचलना की जरूरत नोटिस पहली मीटर से. इसके transmissibility 2,200 और 5,500 के बीच 230 एनएम RPM है. इस मैदान तथ्य यह है कि इस इंजन को हमें और प्रदर्शित कर सकते है. बिल्ला सिडैन की अधिकतम गति 225 किमी / घ, 220 किमी / खेल यात्री की ज रही है. 8 में, 9 सेकंड सिडैन को 100 किमी चलाता है.
Autobahn में व्यवहार.
जब मैं Autobahn 3 फ्रैंकफर्ट की मैं गति सीमा को उठाया और भाग गया और इसे ऊर्जा और उत्साह के साथ खो समय के लिए बना के उपनगर में ड्राइविंग के हस्ताक्षर देखा. उपनगरीय इलाके में मैं स्पीड 180 किमी के साथ / एच. दिया मैं ढलानों के प्रभाव को महसूस करना, हालांकि इस स्तर पर शुरू किया, यह आसानी से भाग गई जमीन. मैं 180 और 200 के साथ km ड्राइव सकता यातायात / ज अधिकतम पर निर्भर करता है. इन परिस्थितियों में यह खपत, थोड़ा दूसरी ओर सामान्य उच्च है. मेरा सिद्धांत amply बाहर का जन्म हुआ. जब मैं बिल्ला, positiveness और सुरक्षा की भावना को राजमार्ग के साथ व्यापार के पास विशेष रूप से बकाया था. मेरी गाड़ी, निलंबन के समायोजन FlexRide था और सबसे सुविधाजनक तरीके से. मैं कई कारों में कम गति के साथ बेहतर पता है मेरे लिए यात्रा थी. बिल्ला की साफ aerodynamic लाइनों केवल Cx बहुत कम नहीं है, लेकिन वे भी उच्च अधिकतम गति से आगे. Aerodynamic शोर की भावना से भी है कि आप एक की उम्मीद कर सकते हैं उच्च गति से गाड़ी चला कम है. पीछे के भाग में हवा के शोर से हो ज़ोर उम्मीद है. हालांकि तेज, बहुकालीन धातु गैसोलीन इंजनों आवाज सुनकर, इसे 1.6 है याद करते हैं. यह है, लेकिन अप्रिय नहीं है वहाँ बेहतर वेरिएंट हैं. इंजन के 5,000 RPM को शोर, तक में ड्राइविंग और उपनगरों, नीचे मेरे पास किसी भी तरह शोर में भी नहीं लगता. मुझे लगता है कि यह अधिक से अधिक CDTI इन परिस्थितियों में चुप है.
माध्यमिक राजमार्गों.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
गाड़ी से तीन संभव मोड के बीच का अंतर स्पष्ट हो जाता है. साथ "यात्रा" आराम यात्राओं में है, लेकिन कार तेजी से ड्राइविंग में बुरा है, maximized है और ज़ाहिर है, यह कम सटीक है. सामान्य तरीका है, लेकिन दोनों तरीकों के बीच एक अच्छा समझौता है "खेल" कार में अलग अलग हो रहा है. वेक्ट्रा में, हवाई जहाज़ के पहिये आईडी बोनस के साथ ही दो संभव नियमों थे. मैं संस्करण OPC में इंजन 2.8 V6 टर्बो, जो भी अपना हवाई जहाज़ के पहिये के लिए बड़ा था साथ ही Opel वेक्ट्रा दप का परीक्षण किया है. 180 CV के bodywork, निलंबन के इंजन 1.6 ... पिछले अधिक और तुम हो करने के लिए एक छोटे से अजीब जरूरी हैं कार पर नियंत्रण खोने के लिए के साथ. मैं बहुत मेरी सुरक्षा समझौता किए बिना अपने आप को मनोरंजन कर सकता है, और यह है कि सबसे महत्वपूर्ण है. यह सीमा के अंदर एक उत्कृष्ट पसंद के रूप में जाना जाता है. एक छोटे से बंद घटता, कम तीव्रता का एक आवाज में ड्राइविंग पर पीछे के पहिया में सुना जा सकता है. मैं कुल जोर प्रणाली का एक परिणाम के रूप में था, उपलब्ध इंजन 2.0 टर्बो 220 CV, V6 टर्बो 280 CV और 2.0 CDTI Biturbo 190 CV ही साथ 2.8 सोचा. मैं साहब 9-3 XWD में एक समान ध्वनि याद आ गया. उपरोक्त प्रणालियों एक जैसे बहुत है, लेकिन बहुत हो वहाँ कुछ मतभेद हैं. कम मार्च में ऊर्जावान accelerations गतिशीलता खोने में परिणाम नहीं मिला.
हालांकि मेरे औसत 12,9 l/100 km था संयुक्त खपत 7, 9 l/100 किमी है. खाता परिस्थितियों में ले जा रही, यह मेरे लिए एक छोटी सी के औसत के लिए, बेहतर है लेकिन सामान्य "मूल्यों" के भीतर है. स्पेन में कानूनी गति के लिए, 8 और l/100 किमी की तुलना में 13 के करीब हो जाएगा जैसा कि. डीजल में इसका विकल्प, 2.0 CDTI 160 CV, इतना अच्छा नहीं है. खपत से ज्यादा कुछ 2 l/100 किमी कम है.
वहाँ क्या 2.0 टर्बो में क्या है?
इसके अलावा मैं 220 CV के 2.0 टर्बो परीक्षण किया गया. इस इंजन में प्रवेश और बाहर में सुधार करने के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन और अन्य समायोजन है. यह अधिकतम 242 किमी / पालकी में ज / berlins और 236 किमी / रिश्तेदार मॉडलों में ज लाभ, और accelerations 0-100 7, 6 ओं और 7, 9, क्रमशः ओं हैं. यह जोड़ी बहुत, 2.000-4.000 RPM को करने के लिए 350 एनएम ज्यादा बढ़ जाती है. गतिशील प्रभाव के लिए, इस इंजन और अधिक रोमांचक है. हालांकि मैं 180 किमी से ज्यादा तेज ड्राइव नहीं कर सके / यातायात के कारण ज Autobahn में इस इंजन को बहुत अच्छी तरह से उच्च गति में, काम करता है. आवाज ज्यादा, दिलकश था, लेकिन निश्चित रूप से, यह अभी भी दूर पूर्णता से किया गया. कोई 180 CV गतिशीलता के नुकसान के साथ नोटिस कर सकते हैं पाने के लिए आसान कर रहे हैं. कोई संभावना खेल 'मोड' में चला गया था. औसत खपत, बड़े गति में परिवर्तन के साथ एक राजमार्ग में (100-130-180 किमी / घ ड्राइविंग के बाद), 9, 5 l/100 km था. हालांकि यह ऑटो बाजार में सबसे अच्छा नहीं है 8 में 9 इस bodywork के लिए सामान्य त्वरण करने को मंजूरी दे दी है 100 किमी है, तो मैं इसे एक बहुत अच्छा परिणाम है, लगता है. दूसरी ओर, मेरे पहिये के खेल और कम प्रोफ़ाइल के थे.
मैं इस गाड़ी में मेरी यात्रा से संतुष्ट था. इसके इंजन में डीजल एक करने के लिए एक अच्छा विकल्प माना जाता है, लेकिन यह दृष्टि इस तथ्य: 6 l/100 किमी के पास खोने के लिए आवश्यक नहीं है. यह 2.0 CDTI Biturbo 190 CV एक मौका समान क्षमता के 3.0 V6 वेक्ट्रा को बदलने के लिए देता है. मैं इसे और अधिक अवसर होगा. संक्षेप में, Opel के इरादे berlins और के क्षेत्र में इस प्रकार के प्रीमियम के रिश्तेदार मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए केवल शब्द नहीं है. निश्चित रूप से, बिल्ला और पर्याप्त बहस की अपेक्षा है संकोच व्यक्तियों से ज्यादा समझाने की. और अगर यह ढुलाई 4 × 4 अनुकूली है, यह अब तक का सबसे अच्छा है. यह एक सबसे अच्छा मॉडल आधुनिक ऑटो बाजार में मौजूदा और शीर्ष खंड के एक लायक प्रतिद्वंद्वी है मेरी राय में.
